特斯拉全球降价打响价格战，2023年更多车企加入战局？******

　　2023年伊始 ，特斯拉打响价格战，短短两周已在全球十多个国家宣布降价 ，最高降幅逾20%。

　　面对特斯拉的激进举措，其他车企会否跟风效仿？

　　特斯拉全球大幅降价

　　在美国，特斯拉下调多款车型售价 ，其中，高性能版Model 3降价14%至53990美元 ，Model Y长续航版降幅近20%，价格为52990美元 。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike的数据，降价后 ，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到 的7500美元电动汽车税收减免 ，若计入这部分补贴 ，两款车型的降价幅度高达26%和31% 。去年 ，特斯拉在美国市场已经两度降价 。

　　在欧洲 ，特斯拉下调了奥地利、法国、德国 、意大利 、荷兰 、挪威、瑞士、英国等市场的Model 3和Model Y价格 。以德国市场为例，外媒报道称 ，不同配置的上述车型 ，降价幅度在1%～17%不等。数据显示 ，去年12月，特斯拉击败大众汽车 ，Model 3成为德国最畅销电动汽车 ，Model Y为第二受欢迎车型。降价后的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当 。

　　此前一周，特斯拉中国对国产Model 3后驱版、高性能版，Model Y后驱版 、长续航版和高性能版五款车型进行降价，据外媒计算 ，最新售价较四个月前下跌13%～24%，价格创历史新低。同日，特斯拉在日本、韩国、澳大利亚也作出了降价举措。

　　思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示，“2023年，美国市场需求乏力，欧洲市场补贴逐渐退坡，亚洲市场渗透率逐渐达峰 ，同比基数高企之下，今年行业恐怕无法复刻2022年的增速 。展望2023～2025年 ，全球电动车销售年复合增长率有回调至22%的下行风险 。”

　　范博轩进一步解释称 ，行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映 ，加之其主流车型上市已久 、迭代有限，故特斯拉选择了降价。“数据显示，该公司全球订单积压正持续收缩，一定程度上反映其需求增量不及产能增量的现实 ，特斯拉降价的出发点 是希望阻止订单增量下滑过快 。”他表示 ，降价后 ，订单有望实现环比增长 ，但订单增速会在降价带来 的脉冲刺激后显著放缓。

　　以盈利换取份额

　　多位特斯拉多头分析师近期发表报告 ，称全球新能源车行业竞争加剧，特斯拉的最新举措恐将对其利润率造成冲击 。

　　基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示，“特斯拉利润率将遭沉重打击，全球降价 的综合影响将令其今年盈利减少25% ，特斯拉利润率不可持续的观点具可信度 。”不过他也表示 ，此举也是消费者和特斯拉的双赢 ，有助特斯拉提升市场占有率。

　　在13日发表的报告中 ，券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示，特斯拉正采取激进行动，以应对需求持续减弱。“此举将打击利润率，降价初期，华尔街看法负面，不过我们认为，这 是在正确 的时间做出的正确决策，看好马斯克及其公司 的降价策略 。”

　　艾夫斯表示 ，特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模，使得利润管理具有灵活性 ，能够消化降价措施，而税收减免 的生效将成新 的利好。“我们预期 ，全球降价或刺激特斯拉2023年 的全球需求/交付量增加12%～15%。特斯拉向欧洲车企以及包括通用、福特在内 的美国巨头发出明确警告 ，在这场价格战中，特斯拉不会心慈手软 。”

　　2023年更多车企加入战局 ？

　　那么，全球其他车企会否争相效仿 ，压低售价？

　　一位不愿意透露姓名的券商策略师对第一财经记者表示 ，“降价对特斯拉可行，能够牺牲盈利换取市场份额，但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战。成本太高 的车企打不起，一打就会亏损 。”

　　他表示，电动车行业的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆 ，即年交付量超出30万辆，企业才会开始盈利 。他以特斯拉为例 ，该车企于2019年交付汽车36.8万 ，次年首次实现净利润7.2亿美元，此后至今保持盈利， 是目前为数不多盈利的电动车企。“反观中国‘造车新势力’，距离盈亏平衡线还有很远的距离 ，不具备打价格战的条件 。”

　　2022年 ，“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆 、12.1万辆以及13.3万辆 。

　　范博轩也认为“新势力”不会跟风降价 。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格，产品调性不再与豪车定位匹配 。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑，不一定会盲目跟随。打铁还需自身硬，‘新势力’面临的核心问题还是现有产品的打磨、品牌形象和消费者服务，降价并不能解决这些问题 。”范博轩说。

　　至于欧美等海外车企，他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应。“一方面，海外电动车企 的产品与特斯拉有较大差异，Model 3和Model Y 的定位不会影响到前者 的潜在客户群。另一方面，对于奔驰、宝马和奥迪这样的传统车企来说 ，如何在产品定位上达到市场认可，而不 是被视为‘油改电’才是目前 的最大挑战。”

筑牢互联网关键资源 的基础******

　　【乌镇观察】

　　光明日报记者 王禹欣 张晓华

　　当前，全球互联网产业发展正经历一场全局性 、战略性、革命性时代转型。包括域名、关键数据 、网络基础设施等互联网关键资源 ，承担了互联网标识、地址和路由等关键核心功能，是全球互联互通 、网络空间安全稳定 的重要基石。

　　本次世界互联网大会，首次举办“构建透明、可信 的互联网关键资源管理体系论坛” ，为构建透明可信 的互联网关键资源管理体系 、释放互联网发展新动力建言献策 。

　　巩固网络发展的根基

　　互联网是最重要的现代化基础设施之一 ，正在成为新一轮科技革命和产业变革 的关键支撑和重要保证 ，推动我国科技创新 、数字经济和现代产业体系的可持续发展。统计显示，截至2022年6月 ，我国网民规模已达10.51亿人，互联网普及率达到74.4%，远超全球平均水平，我国正在从网络大国向网络强国阔步迈进。

　　“互联网核心技术 是我们最大的利益 。”中国工程院院士吴建平说，“网络空间核心技术体系是网络空间命运共同体的重要支撑，只有掌握下一代互联网核心技术 ，才能真正筑牢未来网络空间命运共同体的牢固基础 。”

　　互联网域名系统国家地方联合工程研究中心主任毛伟表示，从互联网体系架构出发，可以简单地将互联网分为物理设施层 、基础资源层和应用层三层结构 。其中，物理设施层是由计算、存储、网络共同构建的底层支撑，好比“信息高速公路”；应用层 是金融 、政务 、社交等基于互联网形成 的各种应用，就像跑在高速公路上的汽车 ；基础资源层则类似于两者之间 的导航系统。

　　“‘导航系统’一旦失效，就会面临断网风险。因此，互联网关键资源常被称为‘网络根基’ ，关系到互联网发展 的基础。”毛伟解释。作为网络空间 的“导航” ，DNS已经超越最基本的解析功能 ，成为涵盖网络空间关键技术资源 、软件系统在内 的支撑全球互联互通共享共治的重要基石 。

　　“从核心技术突破的角度来看 ，下一代DNS要向数据赋能、全面感知 、可靠传输 、智能分析、精准决策升级，进一步筑牢数字经济重要网络根基。”毛伟说 。

　　释放数据要素价值

　　“如何更好支持数字经济发展”成为互联网关键技术发展 的关键之问 。

　　面对不断升级的网络安全挑战，DNS的技术适配与升级成为当务之急。数字经济的高质量发展、新一代信息技术的深化应用，同样需要DNS技术的创新突破 。

　　网络空间也 是全球数字经济 的生存和发展空间 。在伏羲智库创始人李晓东看来 ，从DNS到DIS的转变是数字化发展 的方向 。“互联网不仅为全球范围内主机 的互通互联搭建了桥梁，更为数字化数据采集、交换与传输提供了基础，承载了数字经济中 的要素流通 ，对数字经济发展至关重要 。”李晓东说 。

　　信息化进程包含数字化、网络化和智能化三个阶段。其中，数据与应用结构 是信息化竞争 的必然趋势。数字经济 、数字政府、数字文化等 ，都 是数字化发展应用 的重要方面，也是互联网发展 的重要方向 。“从网间互联到主机互联再到数据互联，盘活数据要素去释放数据价值 ， 是互联网关键资源的发展趋势 。”李晓东说。

　　夯实网络安全防线

　　互联网的发展 ，不仅便利了人们的生活，也带来了潜在风险。随着技术的不断进步，网络攻击者的攻击方式更加先进 、成本不断降低 ，网络钓鱼、恶意软件 、供应链攻击等攻击行为，严重危害了人们的日常生活与产业发展。

　　“管理互联网关键资源时 ，共担安全责任非常重要 。”亚马逊云科技副总裁保罗·卫克玺呼吁共担互联网关键资源的安全责任，“它源于人们的基本常识——修得好栅栏 ，收获好邻居——明确的边界可以防止混乱 的产生。”

　　进入数字文明时代，网络安全的概念难以涵盖数字化技术带来 的各种新挑战 ，所以需要升级为数字安全 。“保障网络安全 ，要有‘上山下海’ 的劲头。”360集团创始人周鸿祎表示，要推动数字经济与实体经济融合发展 ，让中小微企业在数字化 的过程中得到基础的安全保障 。

　　十年来 ，我国网络安全工作水平显著提升 。“网络安全为人民、网络安全靠人民”深入人心。中国网络空间发展治理实践证明，世界各国都可以找到适合自己的互联网发展治理之路。

　　《光明日报》（ 2022年11月10日 11版）