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【在这片辽阔的土地上㉘】苏州 ：工业大市劲唱“强粮歌”******

　　【在这片辽阔 的土地上㉘】

　　光明日报记者 苏雁

　　都知道苏州 是工业强市，可说起粮食生产 ，苏州市农业农村局局长宁春生一脸自豪：“这些年，苏州粮食生产一点也不含糊，产量一直稳步增长。今年全市水稻总产量预计13.9亿斤，创7年来新高！”

　　改革开放以来 ，苏州工业发展一直走在江苏甚至全国前列。成为工业强市后，一个问题摆在苏州人面前 ：还要不要发展农业 ，尤其 是水稻种植这样 的“纯农业”？

　　苏州的回答斩钉截铁：不但“要”，而且 是高质量的“要” 。

　　苏州有1600多万人口 ，维持城市安全有序运转，离不开农产品 的有效供给 。要端稳粮食饭碗，就须臾不能放松粮食生产 。

　　苏州寸土寸金。而粮食生产 ，离不开耕地 。如何守住耕地红线 ？

　　11月初，在“草皮之乡”苏州常熟辛庄镇平墅村 ，记者看到，2600亩水稻迎来丰收 。2019年起 ，常熟决定全面推进退草还田，平墅村成为第一个试点 。“每收一茬草皮，都会带走一层土 ，退草还田，就 是为了确保耕地安全！”辛庄镇副镇长陈伟忠说 。

　　近几年 ，苏州通过退草还田 、退渔还田 、“三优三保”等行动，新增加10万亩水稻田。

　　农业是弱质产业 。论单位面积收益，种粮食肯定不如建工厂。那么，如何调动种粮积极性？

　　苏州的做法之一 是工业反哺农业。2010年以来，苏州在全市范围建立了生态补偿机制 ，在全国率先出台《生态补偿条例》 。苏州将水稻视为人工湿地的一种 ，进行生态补偿 。每亩补偿420元，使得种粮 的比较效益大大增加 ，稳住了农业基本盘。

　　地处苏州昆山锦溪镇最北面 的长云村，2012年前以水产养殖为主业 。根据《生态补偿条例》，昆山市级财政给予每亩水稻田800元补贴。受此激励，2012年以来，长云村退塘还田，建成高标准农田2000多亩。

　　宁春生介绍 ，苏州计划用3年时间 ，按每亩最高1万元的标准 ，持续对农田进行改造，将苏州 的农田都建成为旱涝保收 、稳产高产 的“吨粮田” 。

　　要实现粮食生产可持续发展 ，仅靠补贴还不够 ，必须催发内生动力。发展高产高效优质农业，提高单位面积 的产出效益 ，是增强种粮积极性 的关键 。而要保证粮食生产“两高一优”，离不开科技支撑。

　　水稻已经收割，但太仓市城厢镇东林村 的田野上依然机声隆隆，多功能旋耕机驶过后 的田野松软 、平整。“做强农业产业 ，长远来看 ，还得靠技术和现代化设备 。”太仓市城厢镇东林村党委书记苏齐芳坦言 。

　　依托村里每年1000多万元厂房和门面房租金收益 ，东林村购买了20多台套先进农机设备 ，村里 的粮食生产全程机械化，2200亩水稻只需要9个农民打理。

　　在东林村刚收割完的稻田里 ，记者看到 ，已经开始用农业机械播种小麦 。“2013年起，高标准农田改造好以后，大马力拖拉机引进 ，农具朝着复式化操作方向发展 。小麦播种机上加装了卫星导航的辅助驾驶系统，直行时机械手不需要扶着方向盘，它还能一次性完成土地翻耕 、播种、秸秆换田 、施肥、开沟、压实种子这六样工作。”在田边，苏齐芳一边比画，一边向记者解释。

　　现代化 的农业生产，更离不开“新农人”。

　　这些年，苏州在培养新型职业农民方面下足了功夫 。苏州在全国率先启动“农业农村专业人才定向委培工程” ，分层次 、分专业招录1564名定向委培生。通过7家农民教育培训中心和31家实训基地，每年培训高素质农民1万人次以上……

　　有了“新农人”的加持，田地里有了一番新景象。“志浩 ，趁天晴，咱们赶快把秸秆打包好！”说话间 ，东林村职业农民高健和同事王志浩驾驶 的搂草机和包膜机开进了农田。只见搂草机把散落在田里的稻草搂成一拢 ，打捆机迅速把一拢一拢稻草秸秆压缩成圆捆。包膜机紧随其后“上场”，不到一分钟，就把一捆捆重达上千斤 的秸秆用白色薄膜缠绕成一个个“啤酒桶”，轻轻放在田埂上 。

　　为啥要给秸秆包薄膜 ？高健告诉记者 ：“包裹得严严实实的稻草秸秆，在厌氧环境里发酵 ，一个月后装到秸秆饲料厂，根据配比加入豆粕 、玉米，加工成富含淀粉和蛋白质 的饲料，这是牛羊喜爱的美味食物 。”

　　2016年 ，东林村和江苏省农科院合作 ，投资建设秸秆饲料厂 ，年加工能力6万吨，目前年产粗饲料2.5万吨。由此，东林村自身形成了“种植—秸秆饲料—养殖—有机肥料—种植”的生态循环模式。合作农场化肥用量比传统减少约60% ，土壤有机质含量从1.9%提高到4% ，江南的土地也具备了“黑土地” 的肥力 。“我们提高‘一粒米’ 的附加值，开发的富硒大米，口感好 ，销量不愁。”高健说。

　　持续提升种粮 的边际效益，也 是苏州近些年来努力的方向 。具体做法 是，着力推动农文旅深度融合。

　　漫步东林村 ，田埂上的松果菊开得正艳 ，稻田咖啡馆飘出了咖啡的浓香，田园新干线的小火车擦拭一新 ，观光农业引来游人无数 。“光今年十一假期 ，村里的旅游收入就有近百万元。”苏齐芳告诉记者 。

　　一系列助农举措 ，不仅稳定了工业大市苏州的粮食生产面积和产量 ，也大大提升了农民的收入。据统计 ，近3年来 ，苏州全市粮食种植面积年均提升2%以上 ，农民人均可支配收入年均增长8.6% ，达41487元 ，城乡居民收入比逐年下降，现在已缩小到1.85：1 。

　　东林村农民张耀忠祖孙三代种粮 ，他亲历了东林村的变化，也尝到了发展现代农业 的甜头。“我的父辈就 是面朝黄土背朝天种地 ，我那一代开始了农业机械化 ，我儿子这一代则用上了智能农业系统。现在，喷农药有无人机，开拖拉机、插秧机 、联合收割机 ，人都不用下地，站田埂上遥控就行了。”张耀忠感慨万分：“现在种地，舒服得嘞！”

　　《光明日报》（ 2022年12月21日 01版）

有两颗动力“心脏” 的智能船舶来了******

“青港拖1”轮 山东港口供图

　　“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏”，即采用“柴油+电力”双驱动模式 。除了柴油发动机推进系统 ，该船配备的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节、最大续航力4.5小时 的动力。通过自主研发 的动力配置方案和转换控制算法 ，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统 ，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换 。

　　混合动力的汽车对于大家来说早已不陌生 ，但混合动力 的船舶却鲜有听闻。前不久，全国首艘油电混合智能拖轮——“青港拖1”轮在山东港口青岛港启用，该船采用传统柴油机推进和电力推进双驱动模式，在纯电力模式下可实现零油耗、零排放 ，创造了拖轮绿色作业 的新模式 ，也为航运业技术创新提供了可复制 、可推广、可借鉴的经验 。

　　双驱动模式可实现一键切换

　　2022年12月30日，“青港拖1”轮从山东港口青岛港前湾港区码头离港 ，正式启用 。该船长39米 、型宽11.5米、型深5.3米 ，马力为5200匹，采用“自由航行+助泊作业”两种运行模式，主要用于协助进出山东港口青岛港 的大船靠泊 、离泊和移泊 。

　　“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏”，即采用“柴油+电力”双驱动模式 。除了柴油发动机推进系统，该船配备的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节、最大续航力4.5小时 的动力。通过自主研发 的动力配置方案和转换控制算法，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统 ，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换。

　　“‘青港拖1’轮的柴油机推进系统配置2台主柴油机 ，单机功率1920千瓦；电力推进系统共配置4套磷酸铁锂电池组，总容量为2760千瓦时。该船的启用，将有效解决传统拖船在航行和作业过程中柴油主机低效能、高油耗、高排放的问题。”“青港拖1”轮船长李瑞峰介绍说，在绝大部分工况下，该船会优先使用锂电池推进模式作业 ，在满电情况下可支持全船连续作业4.5小时 。

　　据山东港口青岛港轮驳有限公司副总经理张雷介绍，“青港拖1”轮由山东港口青岛港历时18个月自主研发，造价约6000万元，设计使用寿命为30年。

　　记者了解到 ，“青港拖1”轮已取得中国船级社授予的6个附加标志，分别为智能航行（N） 、智能机舱（M） 、智能能效（E）、智能集成平台（I） 、混合动力Hybrid 、无人机舱AUT-0，并由此成为中国国内首艘取得智能航行附加标志的全回转拖轮 、首艘取得混合动力Hybrid附加标志的全回转拖轮、首艘取得4个智能附加标志的全回转拖轮 ，以及中国国内取得智能船舶附加标志最多 的全回转拖轮 。

　　配备6套人工智能系统

　　1月9日凌晨 ，“青港拖1”轮接到作业任务 ，自镰湾河基地出发，来到青岛港前湾港区，与其他拖轮密切配合 ，连续作业5个多小时 ，协助矿船、集装箱船舶完成安全靠离工作 。早上7时许，“青港拖1”轮又行驶到青岛港油港港区，投入到20万吨级油船“伊兰特” 的靠泊作业中。

　　“‘青港拖1’轮主要在青岛港前湾港区 、油港港区 、大港港区进行作业 。港内水域船舶通航密度大，航行风险高 ，为此 ，船上配备了6套人工智能系统，能有效保障船上人员、设备与自身航行安全，提升港区航行 、作业 的安全性 。”李瑞峰说 。

　　记者了解到 ，“青港拖1”轮使用自主开发 的港作拖轮智能化系统，该系统可提供4216个数据点 的辅助决策逻辑及解决方案，使船舶的智能化管理成为现实。

　　“全船共有12568个传感器 、6套人工智能建模系统 ，敷设电缆45公里 ，为常规拖轮的3倍。”“青港拖1”轮总指导电气工程师颜卓翁介绍 ，“青港拖1”轮搭载多元融合态势感知辅助避碰、拖轮作业辅助航行 、机舱“跑冒滴漏”监测、振动监测 、噪声监测、智能巡检等6项国内首创人工智能系统，多项前沿技术首次在船舶上应用。

　　以“青港拖1”轮搭载的多元融合态势感知辅助避碰系统为例 ，该系统将微光补偿高清摄像机 、激光测距雷达、超声波雷达进行深度融合，采用AI图像处理 、回波点云分布 、杂波图像抑制等多项技术与边缘检测算法相结合，实现了集检测距离设定 、高保真图像呈现、距离精确显示 、夜间图像增强等众多功能于一身 。

　　“多元融合态势感知辅助避碰系统 是符合港作拖轮工况 的最先进辅助避碰系统 ，可对本船周边 的所有目标进行识别、测距并报警，确保‘青港拖1’轮安全行驶和作业 。”颜卓翁告诉记者 。

　　同时 ，配合布于全船的12568个传感器 ，人工智能系统可随时提取相关数据对船舶状态进行实时监控分析 ，在保障船舶与航行安全 的同时，减少人员依赖 ，使全船配员可低至8人 。

　　纯电力模式下实现零排放

　　记者了解到 ，“青港拖1”轮船舶上层建筑一共有三层 ，每一层 的前壁都是斜面设计，配合左右驾控台滑道椅设计，能最大限度提高驾驶员视野，保证驾驶员在作业过程中进行安全观测的舒适度。该船大桅采用变径支撑设计 ，既简洁美观 ，又保证强度 ；船首甲板机械做到双缆车双锚机独立操作，既互不影响使用，又互为备用 。一层生活区内则按照船检规范最新要求，每名船员均设置单独房间 ，配备必要起居设施 ，为船员提供舒适的休息环境；生活区内还设置了直通集控室通道 。

　　此外，绿色低碳是“青港拖1”轮最显著 的特征，在纯电力模式下，该船可实现零油耗、零排放 。“与传统的燃油拖轮相比，‘青港拖1’轮每年可节约近227吨柴油 ，节省燃油费用120余万元 ，减少二氧化碳排放700余吨。”李瑞峰介绍说。

　　自一体化改革发展以来，山东港口坚持自主创新 ，将智慧绿色港口建设作为驱动港口转型发展 的首要手段 ，“青港拖1”轮即 是山东港口以科技实力强化智慧港口建设、完善绿色技术创新体系 的重要成果 。

　　“‘青港拖1’轮 的启用 ，为航运业创新发展提供了可复制、可推广 、可借鉴 的经验，打造了拖轮智慧绿色发展新样板。目前，我们正在规划投用更多 的油电混合智能拖轮，并将在新能源化 、遥控化 、无人化船舶方向继续开展研究攻关 ，进一步推进绿色低碳港口建设。”张雷告诉记者。（实习记者 宋迎迎）

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）