2022年车市大考 ：勉强及格******

　　经历4月与11月两个低谷期 ，2022年车市考卷勉强及格 。1月10日，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，2022年乘用车市场累计零售量为2054.3万辆 ，同比增长1.9%，仅比乘联会此前给出 的预测增长率高出0.1% 。全年车市销量微增与燃油车承压不无关系 ，在购置税减半政策助力下 ，2022年燃油车零售量也未能迈过1500万辆关口，而新能源汽车再次成为稳定大盘增长曲线的关键。业内人士认为 ，汽车行业向电动化 、智能化转型背景下，新能源汽车市占率持续增长，2022年可能成为未来车市销量结构调整的分水岭 。

　　燃油车失守1500万辆关口

　　2022年，燃油车基盘松动。

　　数据显示 ，2022年乘用车累计零售量为2054.3万辆，同比增长1.9%，同比净增38.6万辆。应该说 ，2022年车市站上2000万辆及格线并不容易，由于外部因素影响 ，2022年3-5月乘用车零售量同比下滑高达103.1万辆 。

　　为刺激汽车市场消费，财政部 、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税 的公告》政策 ，对购置日期在2022年6月1日-12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车 ，减半征收车辆购置税。乘联会相关人士表示，购置税优惠政策启动后的6-12月，乘用车零售量同比增长145.2万辆 。同时，购置税减半政策最后一个月，车市也迎来最后冲刺期。2022年12月，乘用车市场零售量达216.9万辆 ，同比增长3% ，环比增长31.4%，这也 是继2008年以来最强 的12月环比增速。

　　不过 ，在购置税减半政策强力助推下 ，2022年车市仍以微增收官 ， 是燃油车市场的整体承压。数据显示 ，2019年常规燃油车市场零售量为1968万辆、2020年为1818万辆、2021年为1716万辆 ，2022年仅为1487万辆，同比下降13%。其中 ，去年12月全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售量为153万辆 ，同比下降6% ，低于上年6-9月同比增长6%的正增长态势 。乘联会秘书长崔东树表示 ，“消费需求支撑力不足有待释放，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大力度倾斜，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡”。

　　不过，燃油车下行 的同时，新能源车出手托住车市增长线 。数据显示 ，2022年新能源乘用车批发量为649.8万辆 ，同比增长96.3% ；新能源乘用车国内零售量为567.4万辆 ，同比增长90%。值得一提 的 是 ，2022年新能源汽车市占率达27.6%，同比提升12.6个百分点。崔东树表示 ，在购置税减半政策下 ，新能源汽车不仅没有受到影响 ，反而持续走强 。

　　自主品牌借电上位

　　新能源汽车销量持续攀升，也让自主品牌脱颖而出。

　　数据显示 ，2022年12月新能源汽车国内零售渗透率为29.5% ，同比提升7个百分点。其中 ，12月自主品牌中的新能源汽车渗透率达51%；豪华车中的新能源车渗透率为22.8%；主流合资品牌中的新能源车渗透率则仅为4.9%。从月度国内零售份额看 ，12月主流自主品牌新能源车零售份额高达70.6%，同比增加11.4个百分点。

　　不仅市场份额提升，自主品牌新能源汽车出口量也持续增长 。数据显示，2022年12月新能源乘用车出口量为7.4万辆 。销量排行前三位分别为上汽乘用车、特斯拉中国和比亚迪汽车，单月出口量均破万辆 。乘联会相关人士表示 ：“自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量 ，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车 、吉利汽车 、长安汽车 、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显 。”

　　随着新能源汽车市场份额的提升，2022年车企销量座次排名也发生变化 。根据乘联会公布的广义乘用车批发销量显示 ，2022年排行前三位 的分别为比亚迪 、一汽-大众和吉利汽车，2021年排行榜前两位则为一汽-大众和上汽通用。值得注意 的是 ，2022年3月比亚迪已反超上汽大众，登上国内乘用车零售量排行榜第三位 ，这也 是前三位中唯一一家新能源车企。而在2022年，比亚迪也正式宣布“断油”转型新能源车企 。

　　据了解，在比亚迪 的销量结构中 ，除纯电动车型外，混动、插电式混动等新能源车型也成为其摘得全年销冠的重要贡献者 ，而消费者对混动车型接受程度 的提升，在乘联会 的统计数据中也得到验证 。数据显示 ，2022年12月纯电动乘用车批发销量为56.3万辆，同比增长33.6% ；插电式混动乘用车批发销量为18.7万辆 ，同比增长127.1%，普通混合动力乘用车批发销量为6.48万辆，环比增长7% 。

　　此外 ，在自主品牌新能源汽车销量提升下 ，高端市场格局也在改变 。崔东树表示：“中国车市的高端豪华车主要为德系品牌 。但在电动化浪潮下，近期高端豪华汽车市场中的新能源车型也表现较强，其中主力就 是自主品牌 ，包括红旗、蔚来等 。”

　　2月将迎车市开门红

　　尽管2022年车市销量同比增长仅为1.9% ，但对于2023年的车市表现，乘联会方面依旧给出乐观判断 。

　　乘联会方面预计 ，2023年新能源乘用车销量将提升至850万辆 ，总体狭义乘用车销量为2350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。

　　对于新能源汽车市占率进一步提升 ，崔东树表示 ：“纯电动乘用车 的产品覆盖从A00级到最高端 ，而燃油车由于受汽油机 的技术约束，A0级和A00级 的市场不断萎缩 ，A00级甚至基本为纯电动车型，这样导致燃油车 的市场覆盖度低于纯电动车 ，因此纯电动车将有更广大的市场空间。”

　　此外 ，对于2023年1月是否能迎来车市“开门红”，乘联会方面认为 ，可能要等到2月车市才能进入增长期，而对于1月则给出“极度低迷” 的判断。乘联会方面表示 ，虽然1月有18个工作日 ，但节前生产和销售时间仅有正常的60% 。加上2022年12月 的乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支了1月的部分需求 ，因此对1月车市预期不高 。

　　“每年1月 的‘开门红’是地方政府和车企的共同努力方向，但由于经销商的库存依旧较高 ，春节前 的补库力度不会特别大，因此1月 的批发零售总体偏低 。而2月车市应该能明显回暖 ，节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。”崔东树表示 ，随着“新十条” 的贯彻落实，城乡居民快速恢复常态化生活。春节后 的生产生活应该会提早规划，这对春节前后 的2月车市 是很好的促进 ，2月才 是真正 的“开门红” 。

把握“重中之重”，守好“底线任务”******

　　马若虎

　　几天前，中央农村工作会议举行 ，再次吹响了全面推进乡村振兴的冲锋号：全面推进乡村振兴 是新时代建设农业强国的重要任务，人力投入 、物力配置 、财力保障都要转移到乡村振兴上来。

　　产业振兴 是乡村振兴的重中之重 。产业 是发展 的根基，产业兴旺 ，乡亲们收入才能稳定增长 。这些年，在强农惠农政策推动下 ，各地因地制宜发展乡村富民产业，有力带动广大农民就业创业 、持续增收 。小木耳做成大产业 、小茶叶长成大茶“业” 、小土豆变成“金蛋蛋”……这些特色产业成功 的背后，都是经过几年甚至十几年的精心培育，依靠政府引导，龙头带动 ，农业新型经营主体和农民拧成一股劲，合力让一个个“土特产”闯出了名堂 。

　　2022年中央财政衔接推进乡村振兴补助资金55%以上用于支持帮扶产业发展 ，截至10月底，全国脱贫劳动力（含监测对象）务工规模达到3270.4万人 。未来 ，随着产业帮扶政策持续落实，产业发展再提速、质量再提升，越来越多的农民 ，将会过上更好的日子。

　　巩固拓展脱贫攻坚成果 是全面推进乡村振兴 的底线任务。摆脱贫困，中华民族千年夙愿。夙愿得偿后，巩固脱贫攻坚成果 ，成了乡村振兴的前提。

　　全面推进乡村振兴 ，深度 、广度、难度都不亚于脱贫攻坚。难点之一 ，在于确保不发生规模性返贫 。中央曾明确 ，对脱贫县从脱贫之日起设立5年过渡期 ，过渡期内保持主要帮扶政策总体稳定。中央财政将原专项扶贫资金调整为衔接推进乡村振兴补助资金，易地扶贫搬迁续写“后半篇文章”，驻村干部进行选派轮换……种种接力帮扶 ，把脱贫人口扶上马、送一程，让他们稳得住 、有信心 。

　　有了不返贫的基础，才能让脱贫群众生活更上一层楼。要继续压紧压实责任，把脱贫人口和脱贫地区 的帮扶政策衔接好、措施落到位 ，强产业促增收 、多渠道促就业 、强基础促安居，让脱贫群众对美好生活 的向往不断变成现实 。

　　脱贫摘帽不是终点 ，而 是新生活 、新奋斗 的起点。接续推进乡村振兴，全国上下一道，甩开膀子 、笃行不怠，把乡村建设得更美 ，让乡亲们过更好光景 。