当地时间11月7日 ,首趟境内外全程时刻表中欧班列抵达德国杜伊斯堡接车仪式在杜伊斯堡举行。此趟中欧班列从中国西安始发 ,经亚欧走廊运行近万公里抵达德国杜伊斯堡 。图为抵达的中欧班列 。中新社记者 马秀秀 摄
霍斯特·勒歇尔:杜伊斯堡地处德国西部,是德国 的煤炭和钢铁工业重镇,后来由于德国经济经历结构性变革 ,不再发展煤炭业和钢铁业 ,这座城市受到了极大打击。杜伊斯堡的人们不得不去另寻谋生出路。而德中 的这种联系 ,是“一带一路”倡议的体现,也很大程度上帮助杜伊斯堡重新稳定经济,杜伊斯堡现在的发展确实非常好 。与此同时,“一带一路”倡议对杜伊斯堡周边区域也有着积极 的影响。
中国崛起为何不 是孤立中国的理由 ?
中新社记者 :近段时间,一些德国政客反复警告德企要降低对华依赖 。对此 ,中国外交部发言人回应称 ,所谓“对华依赖” ,这就是个伪命题 。因为合作从来都 是互利 的 ,依存从来都 是相互 的 。应当如何看待这一问题?“脱钩” 是否同样是个伪命题?
李远:“脱钩”和“对华依赖”被用作西方对华进行限制与遏制的政治说辞 ,反映了德国部分政客对中国不信任,甚至对中国 的投资存在一定的歧视。要警惕这种主张通过西方媒体 的夸大,形成舆论导向,进而误导部分国家的对华政策。
中德互为最重要的贸易和投资伙伴 ,中德经贸合作具有广阔 的前景和巨大 的潜力,在经贸合作纽带 的作用下,中德之间形成了巨大的共同利益和愈发紧密 的关系 。在上世纪中国改革开放之初 ,经济实力还不那么强大之时 ,西方国家对与快速发展 的中国扩大经贸关系感到高兴 ,西方 的主流经济学理论也一直都在鼓吹国际贸易的好处 。比如国际贸易会使所有贸易国 的绝对收益增加 ,也会加深各国 的相互依赖程度 ,提高冲突 的机会成本 ,进而可以促进和平。
但目前,一些西方政客关心的却不是“大家都会获益吗?”,而是“谁 的获益更多” 。如果两个国家都采用这样的视角去审视其经贸关系,则两国关系易陷入零和博弈模式 ,并会导致冲突 。
中新社记者:朔尔茨日前撰文表示,中国已成为一个经济上强劲、政治上自信 的国家。他特别强调,中国 的崛起 ,不是孤立中国的理由,也不 是限制对华合作的借口 。如何理解朔尔茨的这一表态 ?
李远 :对部分鼓吹“脱钩”和“降低对华依赖” 的德国政客来说 ,“同情”一个“弱中国”容易 ,但他们更应该做的 是学会与一个“强中国”打交道。遇到问题需要相互尊重、对话协商,更需要推进更深层和务实 的合作,在合作中扩大共同利益,在发展中破解难题 。
中新社记者:中国喜欢用“务实”来形容德国 的政治风格 。怎样 的双边关系才最符合双方 的共同利益?
李远:理性是德国人的美德 。政治家是理性的 ,默克尔在经济方面表现得很务实。德国应该与中国保持密切联系 ,因为德国经济以出口为导向 ,海外市场 是德国产品 的最大市场。中德有许多共同利益。因此,中国的增长应该被视为机遇而不是挑战 。但也请注意 ,中德之间存在许多差异。对于德国来说 ,要真正了解中国,并非易事。
如今 ,人们应该承认并拥抱社会制度和文化 的多样性 。中德共同面临着新冠疫情 、气候变化 、经济和世界长期和平等诸多全球挑战。我们需要对双方的分歧持开放态度,建立信任并相互合作,以解决这些共同挑战。
作者 :彭大伟 陈雪莲
今年春运中国人走得更远了 ,旅客出行半径达三年来峰值****** 中新网1月7日电(中新财经 李金磊)1月7日,除夕火车票开售,为期40天 的春运大幕也正式开启。随着出行限制的优化 ,今年旅客出行半径达三年来峰值 。携程平台数据显示 ,相较2022春运铁路出行平均半径402km、飞机出行平均半径1369km,截至1月7日9点 ,2023春运铁路和航空订单出行半径分别达到692km、1950km ,同比增长达到72%、43%。你回家过年吗?(完) 搜索 复制 (文图:赵筱尘 巫邓炎) [责编 :天天中] 阅读剩余全文() |